前言：MAN B&W MC型柴油机作为主机在营运船舶占比相当高，滑油系统的稳定是影响主机安全运行的关键因数之一，滑油压力是评定滑油系统稳定的指标。滑油压力分为泵压和进机压力，泵压直接影响进机压力，故而泵压显得特别重要。一旦一台泵出现故障而另一台泵不能自动切换，轻则出现船舶失去动力，重则可能会造成机损或则更严重的后果。

　　某轮主滑油泵自动切换测试（船舶锚泊状态），集控室在失电状态下测试正常。在主滑油泵压力控制器的三通旋塞处放油（见图1）。

　　启动NO1主滑油泵，关闭压力控制器的进油阀，再缓慢拧出放油螺栓，泄压后发现未切换到NO2主滑油泵运行。大管轮立即到集控室再次确认NO1与NO2主滑油泵的模式选择开关是否都在自动位，NO2主滑油泵的待命灯是否亮起，检查发现都在自动位，且待命灯也点亮状态。随即通知电机员并告知该压力控制器有故障，电机员到现场打开压力控制器面板，并用测电笔撬动使其动作（测电笔撬动位置见图2）。

　　说该压力控制器没用问题，认为大管轮的测试方法不正确。大管轮坚持要求更换新备件，按照旧备件调节好参数，重新按照图1方法测试，泵自动切换正常。

　　1.拆开新/旧的压力控制器面板，发现新压力控制器（见图3）/旧压力控器（见图4）的触点位置不同（均在无压力状态下）。

　　2.用0.3MPa的空气对新旧压力控制器加压测试，发现旧的控制器的触点始终在一个位置不动，新的压力控制器在有压力和无压力时，触点的位置不同。

　　3.该压力控制器的型号为：YWK-50-C型压力控制器，该控制器采用波纹管式探头（见图五）。

　　1.查阅说明书关于主机滑油凸轮轴（见图6）和主轴承（见图7）压力的关键值。

　　从图6得知该主机的滑油压力(凸轮轴处)正常使用范围；2.5-3.0Bar ；低压报警值：2.0Bar;应急停车值：1.5Bar。从图7得知该主机滑油压力（主轴承处）的各值：报警1.2Bar；降速1.0Bar；停车0.8Bar。从图6和图7的对比得出，主机的不同部位对滑油压力的要求不一样。经主机现场查找相关压力采样管路和压力采样点及报警装置，确认该主机凸轮轴处无相关压力采样管路和采样点及相关报警装置，相关压力的压力采样管路和采样点以及报警装置均为主轴承的，说明该主机的滑油压力值只要满足了主轴承的运行条件就能满足凸轮轴的运行条件。实际为了安全各值有所提高，分别是低压报警1.6Bar,慢车值1.4Bar,应急停车值1.2Bar。

　　图中ACH为自动切换装置（红色标记）。该图滑油的压力变化：主滑油泵→冷却器→滤器→主机；压力变化为0.42→0.3→0.27→0.26；变化值：0.42-0.26=0.16 ；所以该系统存在较大的压降，需要校正。旧的压力控制器设置为0.2MPa.

　　当主滑油泵的出口压力值低于压力控制器（位于主滑油泵出口总管处）的设定值0.2MPa时，此时实测主机滑油进机压力值为0.11MPa。该主机的报警值设定值为0.16 MPa、慢车值为0.14 MPa、停车值为0.12 MPa。0.11MPa＜0.12MPa，因此还没等到自动切换该主机就已经停车。如果是在进港途中（特别是长江航道和珠江航道）主机突然停车，可能会造成一定的危险局面。主滑油泵运行过程中出现故障的最终体现主要是在滑油压力上，当运行中的主滑油泵出现故障能够体现出来又不影响船舶安全营运，备用泵的切换启动压力值介于报警值与慢车值之间是较为合理的。

　　3.集控室一人检测电脑主机滑油压力，另一人到机旁先打开控制器的面板（见图11）。

　　观察触点的位置，建议先将触头位置调到触点1位置。然后缓慢调节主滑油泵出口阀，当主机滑油压力刚好低压报警（集控室压力监测人员与调节压力的人员通过对讲机联系）时停止调节。这时再小心的调节压力控制的压力（向大的方向调，当触头刚好与触点2接触时停止调节。

　　4.复位调节主滑油泵的出口阀与两台主滑油泵的模式选择开关选择自动，测试主机压力刚好报警时主滑油泵是否自动切换。

　　随着船舶自动化程度的提高，大部分船舶均已实现了无人机舱。这就要求时刻保持机器设备的自动控制功能正常（如供油单元的泵浦自动启动、燃油自清滤器的切换冲洗、燃油温度的自动调节等）。由于机舱常年处于高温、潮湿、振动的环境，容易造成各控制元件的故障，需要加强船舶的日常维护保养，敢于发现问题、解决问题。